12月9日，三峡翻坝江北高速施工现场，大型摊铺机、碾压机穿梭，一片火热，正冲刺年内通车。这条36公里的高速，起于宜昌市夷陵区太平溪新港，跨莲沱河，在黄花镇与宜巴高速相连，是湖北省“九纵五横三环”高速路网规划的重点建设项目之一，为提升翻坝转运能力，补上重要一环。

       近年来，三峡大坝通航压力与日俱增，2019年三峡断面货运通过量达到1.57亿吨，远超三峡船闸设计通过能力（年双向1亿吨）。船闸长期饱和运行，船舶排队待闸成常态，“宜昌通则长江通”，整个长江水道运力提升的焦点，落脚宜昌。

        “十四五”规划，我省对宜昌提出时代新命题，提升翻坝物流效率、降低综合物流成本，建设完善铁路、公路、水运、航空网络，构建多式联运的集疏运体系。宜昌已初步完成综合交通运输体系“十四五”规划编制，规划总投资2292亿元，其中三峡枢纽多式联运体系将全面建成。目前已建成的江南翻坝高速公路年分流能力1500万吨，即将通车的江北翻坝高速公路年分流能力1500万吨。

       “十四五”期间，宜昌加快推进江南翻坝铁路，每年可分流2000万吨，江南成品油翻坝管道，每年可分流1000万吨。多式联运体系建成后，可为三峡枢纽提供6000万吨分流疏解运力。核心项目是江南翻坝铁路、白洋港疏港铁路，将打通铁水联运“最后一公里”，在坝上茅坪港、坝下白洋港之间形成无缝衔接、装卸一体的铁水联运，还将启动三峡机场三期扩建，对接航空转运。

        作为“两翼驱动”重要引擎，宜昌正加快“宜荆荆恩”城市群交通建设，用好长江黄金水道、沿江高铁和焦柳线，落实长江经济带发展战略，联结长江中游城市群和成渝“双城”经济圈。其中，宜昌正加快建设港口型国家物流枢纽，“十四五”开辟江铁海中西部联运新通道，即重庆港至宜昌港，经焦柳线至北部湾。为此，规划总投资105亿元，新增港口吞吐能力3200万吨，全面建成“亿吨大港”。

        三峡大坝上游茅坪港、下游白洋港、七星台港、红花套港、枝城港等港口正升级改造，均规划疏港铁路与焦柳铁路接驳。白洋港区，建设坝下第一个千万吨级现代化港区。推进茅坪港三期工程，5公里港口岸线连片高效开发，加快推进枝城铁水联运码头、姚家港集装箱码头建设，形成多式联运立体网。（湖北日报全媒记者 张乐克）